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Especialistas consideram iniciativa como a chave para crescimento do trade conteinerizado.
A CSAV tornou-se o primeira armador a negociar no mercado contêineres por meio de CFSA (Container Freight Swap Agreement). A transação foi efetuada em janeiro, juntamente com o banco de investimentos Morgan Stanley.
Os CFSAs são contratos que permitem diminuir riscos financeiros contra a volatilidade dos valores de frete para embarque de contêineres. Um CFSA comum trata-se de uma negociação entre o transportador e o embarcador, que chegam a um consenso sobre o preço por Teu para um número de equipamentos em uma rota específica durante certo período. No fim do contrato, as partes acertam a diferença entre o contrato pré-determinado e o preço atual do mercado.
Especialistas da área consideram a atitude do oitavo maior armador do mundo como a chave para o crescimento do mercado conteinerizado e acordos para valores de fretes, representando uma ferramenta para controle das taxas.
"Prevemos demanda de todos os setores do mercado, incluindo exportadores, freight forwarders, instituições financeiras e companhias de navegação para este tipo de negociação", afirma o vice-presidente de commodities da Morgan Stanley, Joe Radmore.
"Os armadores até agora tem mantido uma política cautelosa sobre a CFSAs, mas estão com maior oportunidade para explorar como esta modalidade pode ser incorporada aos seus modelos de negócios", opina o executivo.
Para os transitários de carga e exportadores, os acordos servem como uma ferramenta para reajustar os preços e evitar a volatilidade das taxas, que aumentarem rapidamente no primeiro semestre deste ano. Porém, poucos executivos sêniores apoiaram a iniciativa. O chefe executivo da Maersk Line, Eivind Kolding, descreveu a negociação como o "caminho errado" para a indústria.
A corretora Clarkson se mostrou a favor do desenvolvimento, trabalhando com o Shanghai Shipping Exchange para desenvolver os CFSAs, tendo como base o Shanghai Container Freight Index, sobre o qual os contratos são fechados. Os contratos abrangem quatro rotas principais de comércio marítimo conteinerizado de Xangai à Europa, Mediterrâneo, e Estados Unidos.
A Freight Investor Services diz que o interesse em negociar as taxas dos contêineres está aumentando. Segundo o corretor de contêineres e derivados da FIS, Arthur Wosely, embora os volumes negociados sejam baixos atualmente, o executivo espera ter uma expansão no segmento no prazo de 12 meses.
"Estamos vendo várias pessoas prestando atenção neste mercado", disse o executivo. "A chave é a fluidez do mercado, e essa tendência alcançará grandes números quando as companhias marítimas iniciarem as negociações com os exportadores", aposta Wosely.
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