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Negociação destaca número crescente de contratos no mercado.
A CSAV recentemente fechou negociações para contratos de afretamento, adquirindo um número de porta-contêineres em acordos à margem do mercado, com entrega prevista para a metade de 2011.
A empresa alugou dois navios de 5 mil Teus (medida equivalente a um contêiner de 20 pés) da Seacastle de Cingapura, que tem mais sete pedidos para novas embarcações. Os contratos têm duração de três anos a uma taxa desconhecida do mercado. Uma das embarcações será entregue somente no quarto trimestre de 2011, sendo que as seguintes serão liberadas posteriormente.
O acordo reflete a necessidade por um mecanismo que assegure os rendimentos, predominantes entre alguns armadores. Os segmentos mais afetados pela calmaria na demanda durante o verão no norte europeu foram as embarcações entre 1.300 Teus e 2 mil Teus.
Segundo a previsão do Instituto alemão de pesquisa marítima ISL, o mercado de porta-contêineres abaixo de 3 mil Teus deve se manter aquecido até o final deste ano. Porém, ainda existem navios ociosos neste segmento que estariam pressionando as taxas. Além disso, houve também um efeito cascata que resultou na substituição de pequenas embarcações por outras maiores.
No entanto, entre as menores capacidades, um navio CV1100 alcançou a marca de US$ 7.100 ao dia. A Mariana Express Lines prorrogou o contrato de afretamento em seis meses para o Frisia Rhein, construído em 2009 com capacidade de 784 Teus. A corretora Braemar Seascope relatou uma taxa de US$ 7.250 ao dia pelo negócio.
As boas condições de negociação na região do Pacífico, apresentando aumento constante nas taxas de frete, já induziram o lançamento de novos serviços, e mais um está prestes a ser iniciado. A Containership Co foi a primeira a lançar um novo serviço transpacífico, seguida pela US Matson. Em meados deste mês, a companhia chinesa Hainan Pan Ocean entrará no mercado entre China e EUA.
A Matson empregou mais dois navios de 3.700 Teus para utilização em sua rota entre China e EUA - o CSL Stefanie e o CSL Marie, ambos construídos em 1993 e com capacidade para 3.720 Teus - por dois anos a uma taxa de US$ 17 mil por dia. Apesar do período estipulado, o valor é pouco superior aos US$ 16.800 por dia que a Matson pagará por duas embarcações semelhantes por um período de 12 meses.
Já a Hapag-Lloyd fretou o Santa Alina - rebatizado como Newyorker - por uma taxa estimada em mais de US$ 11 mil por dia por cerca de sete meses. O navio estava ocioso, pois não estava sendo empregado em nenhum serviço da companhia.
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