A concessão dos aeroportos do Galeão e de Confins (Belo Horizonte) deverá ser adiada para 2013. Segundo fontes do governo, não há mais tempo hábil para elaboração do edital e aprovação do Tribunal de Contas da União (TCU) ainda este ano.

O assunto, de acordo com interlocutores,
está parado no Palácio do Planalto, que tenta primeiro fechar o pacote de concessão dos portos, ainda cheio de pendências.

Representantes do setor privado e interessados nos dois aeroportos, como os fundos de pensão, por exemplo, esperam que o leilão ocorra somente entre março e abril do ano que vem, ainda que a presidente Dilma Rousseff faça o anúncio em dezembro.

Articuladores do governo, porém, avaliam que o atraso no lançamento se deve à resistência do setor privado em aceitar as regras elaboradas pelo Palácio do Planalto.

Os parceiros estariam sendo afugentados,
segundo um interlocutor, por causa de regras consideradas inseguras e pela insistência do governo de querer dar um papel de destaque à Infraero, que permaneceria no negócio como sócia minoritária. Para alguns, fica complicado acertar tudo até o fim do ano.

– A insegurança está afugentando os interessados – disse um interlocutor do governo.

Já é praticamente certa a participação dos fundos de pensão na disputa, via Invepar (formado pela Previ, Petros, Funcef e grupo OAS), que arrematou Guarulhos, junto com a operadora africana ACSA.

Nos – A insegurança está afugentando os interessados – disse um interlocutor do governo.
Já é praticamente certa a participação dos fundos de pensão na disputa, via Invepar (formado pela Previ, Petros, Funcef e grupo OAS), que arrematou Guarulhos, junto com a operadora africana ACSA.

Nos bastidores, a Invepar, que cobiça Galeão e Confins, já realiza estudos para participar da concorrência, em parceria com dois grandes operadores estrangeiros, a alemí Fraport ou a Changi (Cingapura). Estas empresas ficaram de fora da primeira rodada de leilão dos aeroportos (Brasília, Viracopos e Guarulhos) e, desta vez, o governo articula para que eles não só participem, mas saiam vitoriosos.

infraero perderá 38% das receitas O principal argumento é a comprovada experiência na gestão de mais de 30 milhões de passageiros por ano e a possibilidade de transferência de tecnologia para a Infraero. O governo também pensa em deixar as construtoras de fora porque avalia que os dois aeroportos não precisam de grandes obras, mas de boa gestão.

O setor privado, segundo fontes, teria sido informado pela própria presidente de que não haveria anúncio sobre a concessão de aeroportos em novembro. O ministro do Desenvolvimento, Fernando Pimentel, declarara que a medida seria anunciada logo depois das eleições municipais.
Com a transferência da gestão de Guarulhos, Viracopos e Brasília para os sócios privados, a Infraero perderá 38% das suas receitas, o que vai obrigar a União a aportar quase R$ 1,7 bilhão na estatal em 2013 para evitar que haja paralisação de investimentos na rede, principalmente nos aeroportos de cidades sedes da Copa.

Os últimos aportes foram realizados em 2007, de R$ 565,1 milhões, quando a empresa registrou prejuízo de R$76,3 milhões e em 2008, de R$ 78 milhões. Naquele ano, a estatal teve lucro de R$ 163,5 milhões e repassou ao Tesouro R$ 127,1 milhões em dividendos. Em 2011, o lucro foi de R$ 156,8 milhões.

Além da perda na arrecadação, a Infraero terá que acompanhar os sócios privados nos aeroportos já concedidos: até a Copa, estão previstos investimentos obrigatórios de R$ 4,2 bilhões.

A concessionária que assumiu ontem a gestão privada do aeroporto de Guarulhos informou que já dispensou 200 funcionários da Infraero. Esses servidores pediram para permanecer vinculados à estatal e serão remanejados a outros aeroportos. Até 14 de fevereiro, quando assume por completo a gestão de Cumbica, o operador privado vai decidir sobre o destino de outros 1.099 funcionários da estatal. Eles podem ser
incorporados à operação privada ou voltar para a Infraero.

A concessionária também anunciou oficialmente seu novo nome fantasia, que passa a ser GRU Airport – Aeroporto Internacional de São Paulo, conforme informou o colunista do GLOBO Ancelmo Gois na terça-feira.

Além da nova marca, o operador privado já remodelou os painéis de identificação dos voos e está concluindo a troca de 800 placas, que agora vão atender a padrões internacionais de identificação.

– Queremos trazer mais conforto aos passageiros, melhorando os processos, o mix comercial das lojas e restaurantes e os banheiros – disse o presidente da GRU Airport, depois de inaugurar uma de suas primeiras intervenções no aeroporto, um espaço interativo e multimídia para apresentar a evolução das obras e a
história do local.

A concessionária também anunciou oficialmente seu novo nome fantasia, que passa a ser GRU Airport – Aeroporto Internacional de São Paulo, conforme informou o colunista do GLOBO Ancelmo Gois na terça-feira.

Além da nova marca, o operador privado já remodelou os painéis de identificação dos voos e está concluindo a troca de 800 placas, que agora vão atender a padrões internacionais de identificação.

– Queremos trazer mais conforto aos passageiros, melhorando os processos, o mix comercial das lojas e restaurantes e os banheiros – disse o presidente da GRU Airport, depois de inaugurar uma de suas primeiras intervenções no aeroporto, um espaço interativo e multimídia para apresentar a evolução das obras e a história do local.

monotrilho pode ligar terminais Segundo Marques, a concessionária já investiu R$ 800 milhões do próprio bolso nas reformas, a construção do terminal 3 e de um edifício-garagem com capacidade de 2,4 mil veículos, que deve ficar pronto até a Copa do Mundo.

A empresa espera que em dezembro o BNDES comece a liberar parte do empréstimo ponte de R$1,2 bilhão, para a continuidade dos investimentos.

O primeiro dia de operação privada do aeroporto de Guarulhos foi marcado por recordes tanto em número de pousos e decolagens (918), quanto de número de passageiros atendidos, que chegou a 104 mil.

O operador pretende elevar o fluxo anual dos atuais 32 milhões de passageiros para 60 milhões, até o fim da concessão,
em 2031.

Marques também informou que o aeroporto está estudando a construção de um monotrilho, para facilitar o acesso entre os vários terminais e o futuro centro de eventos.

O circuito também ligaria os terminais à estação
de trem que deve ser construída no aeroporto. A primeira linha ferroviária deve atender o aeroporto em 2014, mas não a tempo para a Copa, de acordo com o governo do estado. Essa estação também receberia uma linha de trem expresso para o centro de São Paulo e uma linha de metrô, previstas, respectivamente, para
2016 e 2017, além de ter a capacidade de receber o Trem de Alta Velocidade (TAV), que ainda não teve o edital lançado pelo governo.

– A ligação ferroviária de um aeroporto vai estabelecer um novo paradigma no Brasil – disse Marques.