Cerca de 40% dos pedidos de navios graneleiros com entrega prevista para este ano serão postergados, e os níveis podem aumentar ainda mais no próximo exercício. De acordo com o relatório semestral da RS Platou Economics, o setor registrou 42% de postergação, aproximadamente o mesmo valor observado em 2009 (41%).

Segundo a consultoria, cerca de 58% da carteira de encomendas – ou 34,8 milhões de dwts – foi entregue no primeiro semestre deste ano, em comparação com os 59,8 milhões de dwts programados anteriormente.
Em estudo semelhante, o Banco de Investimentos JP Morgan prevê que o índice de atrasos deve aumentar ainda mais em 2001, para 50%.

A postergação para os navios capesize é de cerca de 40%, 46% para os panamaxes e uma elevação nos handysizes, em 62%, com base em estudos realizados pela corretora ICAP Shipping, informando também que estes valores estarão próximos à média final do ano.

No entanto, os altos níveis de atraso em estaleiros asiáticos não diminuirão o excesso de oferta no setor de granéis, com embarcações de alta capacidade entrando no mercado, especialmente nas classes capesize e panamax.

Os adiamentos na entrega mostram o aumento significativo no pedido de embarcações de maior capacidade, em contraste com o número de navios efetivamente entregues. A tonelagem entregue no primeiro semestre de 2010 quase supera o total do ano anterior. O total da carteira de encomendas previsto para 2009 foi de 69,4 milhões de dwts, mas apenas 41,1 milhões de dwts deste valor foram efetivamente entregues.

As entregas nos primeiros seis meses deste ano equivalem a aproximadamente 85% do total de 2009. Desta maneira, se entregas continuarem no ritmo atual, cerca de 70 milhões de dwts devem ser entregues este ano, 30 milhões de toneladas a mais que no ano anterior.

A ICAP Shipping acredita que os estaleiros estão funcionando em plena capacidade, tornando a carteira de encomendas de 2010 mera especulação, independentemente das taxas de frete e condições do mercado. Parece que esta é a real capacidade dos estaleiros, e todos estão funcionando a quase 100%. A carteira de encomendas utilizada deveria ser levada em conta mais criteriosamente, pois os navios simplesmente não ficam prontos a tempo. Mesmo se a taxa do mercado estivesse em US$ 150 mil por dia, não haveria capacidade para fornecer estas embarcações, conclui a consultoria.

Ainda segundo a JP Morgan, apesar dos níveis de postergação, o número recorde de navios a serem entregues em 2011 ainda preocupa. O crescimento líquido da frota superaria a demanda este ano, apesar do índice de 40% de atrasos. Com a demolição de embarcações permanecendo menor que o esperado, o crescimento da frota no próximo ano poderá criar um excesso de capacidade adicional no setor.