A Maersk Line saiu em defesa própria sobre a decisão de aplicar uma taxa adicional para embarques durante a temporada de pico no comércio entre Ásia e Europa, em razão de escassez de contêineres. E disse que a falta de equipamentos na rota provavelmente deve piorar.

O diretor de produtos da Maersk Line, Lars Jakobsen Reno, diz que a companhia não acredita que a falta de contêineres para exportação na China, decorrente da política de redução de velocidade das embarcações, é determinante para os equipamentos estarem passando mais tempo a bordo.

Estou falando mais pela Maersk Line do que pela indústria em geral, mas nossa média global é de que um recipiente gasta apenas mais um dia a bordo, em comparação ao mesmo perãodo do ano passado. Isso representa um aumento de apenas 4%. E nossos números mostram também que o tempo médio para um contêiner cheio em terra – seja no terminal, nas instalações de um cliente ou depósito – também é de um dia a mais, informou ele.

A partir de 15 de julho, a Maersk introduzirá uma taxa de US$ 750 por equipamento de 20 pés, US$ 1 mil dólares por recipiente de 40 pés e US$ 1.200 por contêiner de 40 pés high cube. Forwarders questionaram por que a taxa para um equipamento de 20 pés não era simplesmente a metade da de um de 40 pés, como tradicionalmente tem sido o caso.

Em resposta, Reno disse: Não é a regra global que o valor para unidade de 20 pés seja sempre 50% da taxa para 40 pés. No comércio transpacífico, por exemplo, a sobretaxa de Teu é fixada em 85% da taxa de Feu. Mas nas exportações da Ásia para Europa existe uma procura muito elevada de contêineres de 20 pés, significando que os custos de reposicionamento são muito mais elevados, concluiu.