A planejada fusão entre Hyundai Heavy Industries e Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) em 2020 tornou-se incerta devido à pandemia da Covid-19.

A Comissão Europeia suspendeu sua revisão do acordo entre Hyundai Heavy Industries e DSME três vezes este ano, afirmando que é difícil coletar dados devido à pandemia.

A comissão adiou sua revisão duas vezes em março, após a pandemia, mas a retomou dois meses depois, definindo 3 de setembro como o prazo final. No entanto, suspendeu o processo de triagem em julho pela terceira vez e, como resultado, ultrapassou o prazo, tornando difícil prever quando os resultados da revisão sairão.

Hyundai Heavy Industries e DSME são obrigados a passar por uma análise de combinação corporativa em seis países – Coréia, Europa, Japão, China, Cazaquistão e Singapura. Até agora, apenas Cazaquistão e Singapura aprovaram a fusão entre as duas empresas.

Dos quatro restantes, o maior obstáculo é a UE. Suas leis de concorrência são mais complicadas do que em outros países. Na Europa, Grécia, Noruega, Dinamarca e Suíça possuem empresas de transporte marítimo globais. A UE está, alegadamente, a examinar a possibilidade de que a fusão HHI-DSME restrinja a concorrência no negócio de transporte de gás.

Se as duas empresas se fundirem, a empresa unificada responderá por 60% do mercado de transporte de GNL, o que é muito maior do que sua participação de mercado combinada de 21% para todos os tipos de navios.

Se a UE aprovar a fusão, é provável que outros países façam o mesmo, porque há poucas razões para não permitir. A Comissão de Comércio Justo da Coréia planeja concluir sua revisão até o final de 2020. Será difícil para a China e o Japão se oporem à fusão devido às fusões de suas próprias empresas.

Os dois maiores construtores navais da China, SSSC e CSIC, se fundiram em novembro de 2019, enquanto o construtor naval nº 1 do Japão, Imabari Shipbuilding, e o nº 2 JMU vão se casar.

Diante desse cenário, os dois construtores navais coreanos veem a “aprovação incondicional” de Singapura no final de agosto como uma boa notícia, pois o julgamento pode afetar a decisão da UE.

Fonte: Revista Portos e Navios