O Comitê de Segurança Marítima (MSC) da Organização Marítima Internacional (IMO) finaliza sua análise dos tratados de segurança de navios, para avaliar os próximos passos para a regulamentação dos Navios de Superfície Autônomos Marítimos (MASS)

O comitê, em sua 103ª sessão, realizada neste mês de maio, concluiu um estudo prévio nos tratados de segurança para avaliar como os Navios de Superfície Autônomos Marítimos (MASS) podem ser regulamentados.

A conclusão do estudo, tratado como “exercício de definição do escopo”, representa um primeiro passo no caminho na promoção de debates para garantir que a regulamentação acompanhará o ritmo dos desenvolvimentos tecnológicos.

O exercício de escopo foi iniciado em 2017 para determinar como as operações MASS seguras, protegidas e ambientalmente saudáveis podem ser tratadas nos instrumentos da IMO.O exercício envolveu a avaliação de um número substancial de instrumentos do tratado da IMO sob a responsabilidade do MSC e a identificação de disposições que se aplicam ao MASS.

Foram considerados diversos graus de autonomia: navio tripulado com processos automatizados e suporte à decisão (Grau Um); navio controlado remotamente com marítimos a bordo (Grau Dois); navio controlado remotamente sem marítimos a bordo (Grau Três); e navio totalmente autônomo (Grau Quatro).

Os tratados de segurança avaliados incluem a Convenção SOLAS e vários códigos tornados obrigatórios no âmbito da SOLAS (Investigação de vítimas, Programa de pesquisa aprimorado (ESP), sistemas de segurança contra incêndio (FSS), procedimentos de teste de incêndio (FTP), navios químicos a granel (IBC), navios gaseiro (IGC ), de cargas a granel sólidas (IMSBC), mercadorias perigosas (IMDG), transporte de combustível nuclear irradiado (INF), estabilidade intacta, gestão de segurança internacional (ISM), segurança de navios e instalações portuárias (ISPS), grãos, polares, regulamentos de colisão (COLREG); Convenção de Linhas de Carga e Protocolo de 1988; Convenção sobre Recipientes Seguros (CSC); Convenção e Código STCW, bem como Convenção STCW-F; busca e salvamento (Convenção SAR de 1979); medição de tonelagem (Tonelagem 1969) e o Código de Práticas Seguras para Estiva e Fixação de Carga (Código CSS) e Código de Implementação de Instrumentos IMO (Código III).

Para cada disposição, o exercício identificou se o MASS poderia ser potencialmente regulado por equivalências conforme previsto pelos instrumentos ou interpretações em desenvolvimento; e / ou alteração de instrumentos existentes; e / ou desenvolvendo um novo instrumento; ou nenhuma das opções acima como resultado da análise.

Outras questões importantes incluem a abordagem dos requisitos funcionais e operacionais da estação / centro de controle remoto e a possível designação de um operador remoto como marítimo.

Outras lacunas e temas potenciais comuns identificados em vários tratados de segurança relacionados a disposições que contêm operações manuais e alarmes na ponte; disposições relativas a ações de pessoal (como combate a incêndios, estiva e amarração de cargas e manutenção); guarda; implicações para busca e salvamento; e informações necessárias para estar a bordo para uma operação segura.

O Comitê notou que a melhor maneira de abordar o MASS na estrutura regulatória da IMO poderia, preferencialmente, ser de uma maneira holística por meio do desenvolvimento de um instrumento de MASS baseado em metas. Tal instrumento poderia assumir a forma de um “Código MASS”, com objetivos, requisitos funcionais e regulamentos correspondentes, adequado para todos os quatro graus de autonomia e abordando as várias lacunas e temas identificados pela RSE.

O Comitê convidou os Estados Membros a apresentar propostas sobre como alcançar a melhor forma de avançar para uma futura sessão do MSC.

Fonte: Revista Portos e Navios