Um consórcio japonês formado pela empresa de navegação costeira Imoto Lines e pela empresa de software marítimo Marindows desenvolvem um esforço apoiado pelo governo para desenvolver um navio porta-contêineres de próxima geração. Os planos exigem não apenas que o navio aborde a descarbonização com a capacidade de operar livre de emissões, mas também que enfrente os desafios emergentes devido à falta de marítimos no Japão. As empresas programaram a conclusão da embarcação para janeiro de 2027.

A Imoto, operadora líder de navios feeders, relata que os projetos da nova embarcação apresentam uma capacidade operacional híbrida centrada em baterias. A embarcação poderá utilizar baterias em contêineres que podem ser trocadas para ampliar sua eficiência. A embarcação deverá operar com três contêineres de bateria de 20 pés, com capacidade de energia presumida de 2.000 kWh.

A embarcação também será equipada para usar energia em terra enquanto estiver no cais, tanto para alimentar suas operações quanto para recarregar. Usando dois motores de 360kW, a embarcação deverá atingir uma velocidade de 12,5 nós. Seu alcance máximo em operações híbridas será de 2,7 mil milhas. O navio também será projetado para a futura instalação de tecnologias de baixo impacto ambiental, como o combustível hidrogênio.

Os planos prevêem que o porta-contêineres tenha capacidade para 200 TEUs. A projeção é de 499 toneladas brutas, com comprimento total de 81 metros e boca de 13,5 metros. O estaleiro Miura, da cidade de Saiki, construirá o navio.

O navio será implantado na rota entre Kobe e Hiroshima. Também funcionará como um projeto de demonstração apoiado pelo Programa de Pesquisa e Desenvolvimento de Tecnologia Neutra em Carbono do Ministério do Meio Ambiente.

Além de enfrentar os desafios das operações com emissão zero, a Imoto aponta para os desafios da escassez de marítimos e de marinheiros qualificados. O governo destacou no passado os desafios previstos à medida que a população japonesa envelhece.

Trabalhando com a Marindows, eles planejam desenvolver operações padronizadas que serão apoiadas por um centro de operações em terra, o que significa que a embarcação exigirá menos pessoas e menos habilidades e experiência para operar.

Fonte: Revista Portos e Navios