Quando a MISC Berhad, tomou a decisão de sair do setor de transporte de contêineres em 2012, ela citou que era uma mudança radical na sua dinâmica de funcionamento liderada por novos investimentos em embarcações ainda maiores, a fim de maximizar as economias de escala a fim de obter maior eficiência nos custos que vem em um momento em que a indústria está sendo atormentada pelo excesso de capacidade, além da luta dos operadores para manter a rentabilidade com a taxa de frete ambiente carregado.

Houve sugestões de que a MISC, poderia inaugurar uma onda de consolidação na indústria de transportes marítimos regulares, como transportadoras de menor dimensão se movendo para fundir-se com outros operadores ou sair completamente do setor. A companhia sofreu perdas de US$ 789 milhões nos três anos anteriores antes da decisão, não estando preparada para os milhões adicionais na construção de uma frota que poderia concorrer no novo mercado.

No entanto, o recente surto ordenado por várias das principais 20 companhias aéreas que tem o intuito de garantir sua sobrevida a longo prazo no setor. A consolidação continua a ser uma esperança longínqua, além disso, 18 das 20 transportadoras foram assumiram novos compromissos desde 2009, totalizando 344 navios para 3,4 Mteu de capacidade a um valor total de cerca de US$34,1 mil milhões. Apenas duas transportadoras, a NYK e a Zim, não assumiram compromissos para os navios novos nos últimos quatro anos.