Um navio de aparência estranha, inspirada no peixe exótico otário é devido a deixar a Noruega para campos de petróleo offshore de gigantes do Brasil esta semana com a missão de revolucionar os métodos de carregamento de petróleo do mar profundo.

Aos 47 metros de altura, 28 metros de comprimento e com um medidor de quilha 11, HiLoad unidade DP No. 1 parece top- pesado e fora de lugar na água , mais como um guindaste recipiente-porta em parte submersa do que um navio de qualquer tipo – ou um peixe para esse assunto.

Mas ligado à sua nave-míe, o petroleiro Navion Anglia , o navio está se preparando para ir de qualquer maneira a partir do porto norueguês de Kirstiansund no sul da Noruega para o oceano ao largo do Rio de Janeiro, em um contrato de ensaio comercial de 10 anos de estreia para a companhia petrolífera estatal brasileira Petrobras.

Sua implantação em Campos e Espírito Santo no pré-sal reflete a crescente escala e aumento do afastamento de projetos offshore que fornecem cerca de um terço do petróleo do mundo, e os desafios do desenvolvimento de tais recursos economicamente.

A embarcação norueguesa embutida é projetado para carregar petróleo do fundo do mar flutuante de produção, o descarregamento ( FPSO ) Os navios de armazenamento e diretamente em um tanque padrão com nenhum equipamento extra.

Ele oferece uma alternativa econômica para especialistas em navios aliviadores com os seus próprios sistemas de posicionamento dinâmico ( DP ), e com a utilização de carregamento ancorado de bóias com seus rebocadores associados.

Já existem cerca de 150 navios FPSOs – muitas vezes simplesmente convertidos, mas também vasos recém- construídos cada vez mais sofisticados – offshore de trabalho, como as companhias de petróleo ir tão fundo na pesquisa de petróleo em plataformas tradicionais e gasodutos são impraticáveis.

Os campos offshore brasileiros que controla a Petrobras são o ápice desse boom.

Dados da indústria consultores IHS diz que 21 dos 48 FPSOs atualmente em construção estão sendo construídos para a Petrobras. Os conselheiros de negócios em Energia Douglas- Westwood previram que entre 2013 e 2017, 91.000 milhões dólares serão gastos em FPSOs – o dobro da quantidade ao longo dos últimos cinco anos.

A escala de projetos offshore no Brasil , junto com o clima relativamente calmo em comparação com o Mar do Norte e em outros locais de profundidade , fazem delas um campo de testes comercial ideal para a nova tecnologia , mas há outros fatores em jogo.

“Um dos fatores é que o Brasil terá que exportar um lote de seu óleo – carregamento tão direta em tanques normais em vez de recarregar a partir de navios aliviadores criará uma economia considerável”, disse Yngve Kloster , diretor do projeto para a implantação de unidade HiLoad DP Sem . 1 para o projeto Petrobras.

“Nós também o vemos como uma alternativa (offshore ) na África, onde eles usam o descarregamento por bóias você pode se aproximar com um tanque normal, mas onde você vai precisar de um rebocador para ajudar também. ”

Kloster disse que poderia haver benefícios ambientais também de menor consumo de combustível e redução do vazamento de vapores poluentes durante o carregamento .

Barbatana dorsal MUTANTE

Kloster trabalha para Teekay Corp, um transporte de petróleo, de produção e empresa especialista em transportes que no ano passado comprou a HiLoad DP unidade No. 1 , juntamente com uma meia parte no desenvolvedor, Remora baseados Norway AS.

Ele pagou US $ 55 milhões para o HiLoad DP N º 1 – um protótipo construído em 2010 – e pagou 4,4 milhão dólares por sua participação de 49,9 por cento no negócio.

Remora é o nome latino para o peixe sangue-suga, uma espécie cuja glória é uma barbatana dorsal que se transformou em um sugador por trás de sua cabeça.

O peixe de água esvazia câmaras no sugador para criar um vácuo e pegar uma carona em algo maior – normalmente um tubarão – para uma alimentação de sobras e parasitas.

O DP unidade HiLoad ( posicionamento dinâmico ) funciona quase da mesma maneira – embora ao contrário do peixe, que é o alimentador em vez da refeição , e assume o controle do seu hospedeiro maior.

A laje sugadora pega o tanque abaixo da linha de água, e mais sugadores na seção da embarcação acima da superfície garantem uma retenção maior em cima do casco do petroleiro .

Uma vez conectado, três potentes motores de propulsão DP que podem girar 360 graus mantêm o petroleiro numa posição constante e uma distância segura do FPSO . Uma mangueira ligada ao HiLoad do FPSO enche o tanque com impuro.

HiLoad DP n º 1 e sua tripulação de três pessoas podem viajar a quatro nós e até três milhas náuticas da sua nave-míe ou de um FPSO para que ele possa juntar-se quando não estiver em uso.

Ele pode lidar com qualquer petroleiro até o tamanho ” Suezmax ” ( 160 mil toneladas de porte bruto ) , agarrando -o e carregndo-o com óleo, em um processo que leva 24-30 horas – comparável com um serviço de transporte de tempo de carregamento de um petroleiro , Kloster diz.

O protótipo foi projetado para trabalhar com ” propagação ancorados ” FPSOs , que são fixados no lugar, mas durante o contrato a Petrobras também será testado com um ” turret ancorado ” FPSO .

FPSOs Turret estão ancorados a partir de uma seção em torno do qual o resto do navio gira com o vento e a corrente – movimento extra que requer sistemas de posicionamento dinâmico mais poderosos para o navio-tanquecorresponder.

Kloster disse que a empresa irá projetar, e espera construir , as futuras versões que são mais poderosos e podem mais facilmente lidar com FPSOs ancorados e petroleiros maiores.

A Teekay disse em maio que espera iniciar as operações no início de 2014. Ela também tem um contrato de prestação de navios aliviadores a partir deste ano para a BG Group, a empresa britânica e parceiro offshore da Petrobras no Brasil.

O BG Group se recusou a comentar o assunto . A Petrobras não fez comentários imediatos.

Fish-inspired vessel joins Brazil offshore oil boom