Nos bastidores da feira Navalshore, que começou no Rio, na última quarta-feira, veio à tona a informação de que a Petrobras vai contratar mais 27 barcos de apoio. Segundo o presidente da Associação das Empresas de Apoio Marítimo (Abeam), Ronaldo Lima, como o valor médio dos barcos é de US$ 80 milhões, a encomenda atingirá US$ 2,1 bilhões. Alguns barcos chegam a ter custo unitário de US$ 140 milhões, em razão de sofisticados equipamentos robotizados neles instalados.

O sistema de barcos de apoio consiste em contratos de longo prazo da Petrobras. Com a garantia da empresa número um do país, armadores privados apresentam os contratos como garantia para obter recursos no BNDES e fazem as encomendas aos estaleiros. A armação privada cresce e a Petrobras se desobriga de fazer o investimento direto na construção, pagando apenas pelo serviço. E o mercado não é fechado, pois empresas brasileiras de capital estrangeiro podem competir – ao contrário do que ocorre na aviação, onde o capital estrangeiro não pode ser majoritário.

Ainda na feira, circulou a informação de que a diretora do Fundo de Marinha Mercante, Débora Teixeira, está deixando o cargo. Diante disso, empresários manifestaram certa preocupação, pois Débora conseguiu reduzir a burocracia no setor, sem perda da eficiência no controle. E, do governo federal, tudo se pode esperar, inclusive a indicação de neófitos para qualquer cargo importante.

O presidente do Sindicato da Indústria Naval (Sinaval), Ariovaldo Rocha e o presidente da Transpetro, Sérgio Machado, em uníssono, mostraram descrença na possibilidade de redução do índice de nacionalização de navios e plataformas da Petrobras, o que implicaria aumento de importação de peças. Isso seria a antítese do que vem sendo feito no Governo Lula, disse Rocha.

No evento, a Transpetro anunciou o resultado da licitação do Promef Hidrovia. O consórcio liderado pelo estaleiro Maguari foi o vencedor, para construir 20 empurradores e 80 barcaças que serão utilizadas na hidrovia do Rio Tietê, em São Paulo.