O 1º Seminário sobre o Desenvolvimento da Cabotagem Brasileira, realizado em agosto de 2009, em Brasília, foi recebido pelo setor como um otimista “divisor de águas”. Na ocasião, o Sub-Secretário de Planejamento e Desenvolvimento Portuário da Secretaria de Portos (SEP), Fabrízio Pierdomenico, apresentou o trabalho “A Importância do Porto Brasileiro no Desenvolvimento da Cabotagem”, onde foram destacados pontos positivos do setor, a redução do forte impacto ambiental das operações de transporte rodoviário de cargas (poluição, congestionamentos, acidentes) e o aumento da eficiência energética nacional com o uso de um transporte com menor consumo de combustível são alguns deles.

No entanto, as barreiras ao incremento da cabotagem no Brasil ainda são muitas, como: dificuldade de negociação de projetos de Cabotagem nos portos, inclusive disponibilização de áreas de armazenagem que viabilizem o processo just-in-time; incertezas na contratação do transporte marítimo pela pouca oferta de navios; “facilidades” da utilização do transporte rodoviário de cargas; complicações tributárias no uso do transporte intermodal; falta de reconhecimento da redução de riscos que poderia refletir na redução dos custos de seguro; e processos burocráticos, inclusive aduaneiros.

Por outro lado, como oportunidades que podem incentivar o setor no transporte de cargas entre as regiões do País, está o alto preço dos combustíveis que evidencia a importância da cabotagem para redução de custos. O processo de privatização das rodovias acaba elevando o custo do modal rodoviário por causa dos pedágios, o que dá maior competitividade para a Cabotagem.

A negociação de créditos de carbono em projetos de Cabotagem pode ser um atrativo a mais do setor, avalia Pierdomenico.

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