As emissões de dióxido de carbono da indústria marítima global de contêineres caíram em 2019 e continuaram a progredir constantemente, de acordo com um novo relatório da Clean Cargo, um fórum dedicado a reduzir o impacto ambiental da indústria naval. O relatório anual, que inclui dados de aproximadamente 3.500 embarcações, indica que o transporte de contêineres continua a melhorar sua eficiência ambiental em toda a frota.
As médias da indústria global de emissões de CO2 por contêiner por quilômetro diminuíram 5,6% para navios de carga seca e 2,5% para frigorificados. A Clean Cargo também relatou uma redução superior a 10% nas emissões globais de SOx, embora seja observado que sua metodologia e cálculos não levam em consideração o aumento do uso de sistemas de limpeza de gases de escape.
Os resultados são baseados em dados de CO2 e SOx de 2019 fornecidos por 17 grandes transportadoras, o que representa 85% da capacidade global de contêineres. Todos os dados foram verificados por terceiros.
As melhorias nas emissões de CO2 pelas transportadoras de carga seca foram observadas em todas as principais rotas comerciais. Foi alcançada uma redução de 12% nas rotas da Ásia para o Oriente Médio, Índia, Mediterrâneo e Mar Negro. Cerca de 6% foi obtido nas rotas entre os portos da Ásia e da América do Norte, na costa leste e oeste, enquanto a redução ficou em 3% nas rotas comerciais entre a Ásia e o norte da Europa.
A análise da tendência de 10 anos mostra que as emissões mais baixas se correlacionam com o trabalho de transporte mais intenso e o aumento do tamanho do navio.
“Dados padronizados, consolidados e de emissões em todo o setor são essenciais para os esforços de descarbonização. A Clean Cargo continua a fornecer fatores e ferramentas de emissão líderes do setor para compradores de frete para calcular suas emissões e tomar decisões de compras que incorporam impactos ambientais ”, disse Angie Farrag-Thibault, diretora de colaborações e transportes da BSR e diretora de programas da Clean Cargo. “Com mais de 60 marcas e despachantes globais trabalhando com a indústria e a Clean Cargo, estamos fazendo um excelente progresso coletivo. Mas sabemos que são necessárias mais ações: a colaboração completa da cadeia de valor é fundamental para transformar o sistema e incentivamos o envolvimento de mais marcas. ”
A Clean Cargo também relata que o uso de óleo combustível pesado (HFO) diminuiu de mais de 97% para menos de 87% nos últimos 10 anos, mas não se viu grandes mudanças nos tipos de combustível no relatório mais recente. Eles observaram um ligeiro aumento no MDO e um aumento substancial no LFO, GNL e combustíveis híbridos, embora continuem representando uma pequena porção do combustível total consumido. Embarcações ultra-grandes continuam a usar HFO ou combustíveis convencionais, com o uso de combustível híbrido aumentando em embarcações grandes, enquanto o GNL até agora é usado principalmente em embarcações menores.
A Clean Cargo desenvolveu uma metodologia padronizada e um sistema de relatório que foi adotado globalmente pelo setor, com os armadores enviando dados operacionais de toda a frota para a BSR anualmente para a agregação dos fatores de emissão das rotas comerciais. Os resultados produzem scorecards de desempenho ambiental para cada transportadora, que são usados para atender às metas de sustentabilidade da cadeia de suprimentos.
Entre as transportadoras participantes do índice anual estão AP Moller – Maersk, CMA CGM Group, COSCO Shipping Lines, Evergreen Line, Hapag-Lloyd, Hyundai MM, MSC, ONE (Ocean Network Express) e Yang Ming Marine Transport.
Fonte: Revista Brasil Energia