Operação Svitzer m Londres (Arquivo/Divulgação)

Empresa estuda solução para embarcação em parceria com Robert Allan e avalia entrada de outros parceiros no projeto. Próxima fase abrange considerações sobre escopo para construção da embarcação e seleção de equipamentos de bordo

O grupo Maersk anunciou, no final de agosto, a segunda fase do projeto de um rebocador híbrido com metanol e célula a combustível (MHFC, na sigla em inglês). A expectativa da Svitzer é que o MHFC entre em operação no segundo semestre de 2025 no Porto de Gotemburgo, na Suécia, onde o metanol é a alternativa de baixo carbono preferida. A subsidiária de apoio portuário da Maersk conduziu os estudos técnicos para estabelecer a viabilidade deste tipo de embarcação, sem deixar de incorporar as exigências operacionais de um rebocador convencional. O projeto do MHFC será uma parceria entre a Svitzer e a canadense Robert Allan Ltd. com uso da plataforma ‘TRAnsverse’, da empresa de rebocagem.

A próxima fase incluirá o trabalho para concluir o projeto do rebocador, considerações sobre o escopo para a construção da embarcação e a seleção do equipamento de bordo necessário para construir a embarcação. A Svitzer pretende ampliar as parcerias com outras empresas para concluir a seleção de equipamentos de bordo, como as baterias e o sistema de células combustíveis, além do suporte à construção quando a fase de projeto estiver finalizada.

A Svitzer afirma que será o primeiro rebocador de célula de combustível híbrida de metanol do mundo. O MHFC utilizará um sistema de propulsão elétrica com metanol, células combustíveis e baterias, entregando um rebocador auto sustentável com alta resistência e impactos operacionais mais baixos que uma embarcação que utilizava simplesmente baterias. Geradores secundários abastecidos com metanol fornecerão energia de reserva, se necessário, sem a necessidade de combustível secundário.

Os cálculos indicam que o rebocador MHFC movido a metanol verde evitaria aproximadamente 1.300 toneladas de CO2 por ano em emissões na atmosfera, em relação a embarcações com as mesmas dimensões da frota da Svitzer que são movidas a combustíveis fósseis. O chefe de descarbonização da Svitzer, Gareth Prowse, disse que o projeto é um marco importante no compromisso da Svitzer com a descarbonização de sua frota global e demonstra expertise de aproveitar novas tecnologias e combustíveis alternativos para entregar inovações que terão um impacto significativo e positivo na busca pelo carbono zero na indústria da navegação.

“A combinação de tecnologia de célula a combustível e metanol verde resultará em maior eficiência operacional, menos consumo de combustível e redução de emissões. Estamos satisfeitos por colaborar com a Robert Allan Ltd para projetar o MHFC e esperamos trazer novos parceiros para construção da embarcação, que irá operar no Porto de Gotemburgo, na Suécia”, afirmou Prowse.

O diretor-geral da Svitzer no Brasil, Daniel Reedtz Cohen, acrescentou que a decisão de construir o primeiro rebocador híbrido metanol/célula combustível do mundo, baseado no premiado rebocador transversal, marca um importante passo na direção da meta de neutralização das emissões de carbono das operações do grupo até 2040, demonstrando compromisso com meio ambiente e a capacidade de impulsionar a inovação global junto a parceiros e clientes.

“Especificamente no Brasil, vemos um grande potencial para produzir combustíveis verdes. Estamos acompanhando os progressos de perto, participando de um diálogo produtivo com agentes do setor portuário e potenciais produtores para garantir que podemos estar prontos para desenvolver rebocadores ‘verdes’ quando o fornecimento de combustíveis verdes estiver disponível”, observou.

Fonte: Revista Portos e Navios