A previsão é que a transação seja concluída no quarto trimestre de 2019, gerando sinergias de custos da ordem de US$ 30 milhões. O valor de mercado da nova companhia é estimado em US$ 1,25 bilhão, baseado no preço de fechamento das ações da Tidewater em 13 julho deste ano, de US$ 30,62.

A empresa vai operar sob a marca Tidewater e o comando do atual CEO da empresa, John Rynd. “Com a combinação, poderemos ampliar o acesso de nossos clientes a embarcações de alta especificação”, destacou o executivo.

A frota da Tidewater é atualmente formada por 225 embarcações, sendo 98 PSVs, 68 AHTSs, 30 Crewboats/FSVs, sete rebocadores offshore e quatro embarcações especializadas.

Dentre elas, apenas duas estão no Brasil: os Crewboats/FSVs Diana Tide e Faridah Tide, que são operados pela empresa de navegação local Maré Alta.

Já a Gulfmark é proprietária de 70 embarcações de apoio marítimo, incluindo 53 PSVs, 15 AHTSs, um Crewboat/FSV e um SPV (embarcação de propósito especial).

Nenhum desses barcos está hoje em águas brasileiras. O último da empresa a operar no país foi o MPSV (multipropósito) Austral Abrolhos, que deixou o Brasil em meados de 2017.

A frota combinada de 300 embarcações será 40% maior que a da francesa Bourbon Offshore, segunda no ranking mundial com 185 unidades, e quase 50% superior à da norte-americana Edison Chouest (164), terceira colocada.

Esta é a segunda grande operação de fusão no mercado de apoio marítimo desde 2017, quando a Deep Sea Supply, Farstad Shipping e Solstad Offshore se juntaram, criando a SolstadFarstad, dona de uma frota de aproximadamente 115 embarcações.